外型大方优雅、线条俐落清爽的CR-V,休闲风格中仍不失越野气息,台湾化后新增的镀铬框水箱护罩,是与进口车型最明显辨别之处,除2-DIN的音响和部份配备外,车体和机械结构完全一样,基本型售售价79.8万元,以一部2.0 等级的国产车而言并不算便宜,但看看双前座气囊、ABS都已是标准配备,也称得上是物有所值了至于[休闲a 型]则多了镜座高音喇叭、车顶行李架、雾灯、CD音响、皮椅、睛雨窗,83.5万元搞定；[酷炫b 型]再加彩绘贴纸、车尾扰流翼、备胎硬壳、不锈钢门槛,85.8万元便可一次完装。还不只有这些,如果你还想更有特色,一长串选配清单保证让你看得眼花撩乱,CR-V多样化性着实提供消费者宽广的选购空间。

  轴距2620mm,令CR-V的车室空间傲视对手,无论前、后座宽敞度或行李厢胃纳量均胜出同齐,座椅的柔软度与支撑性结合得恰到好处,尤其是采双轴式高低可调设计的驾驶座,藉由椅垫调整让下盘被安置得服服贴贴。既然是不折不扣的RV,功能性一定要强,除了乘客座椅下的置物盒,可以放一双鞋子或小型随身物品外,CR-V还有多处设计实用的置物空间,偈是前座中央的托盘(也挖了两个置杯槽),折收后则腾出开放式走道,而最令人津津乐道的莫过于行李厢大型底板,它同时兼具可折叠收纳之大型野餐桌的功能,底板下的圆槽可不是放备胎用的(备胎外挂在尾门),由于防水,是安置一些“湿物”的绝佳处所,虽然亦可充当盛水容器,但并不建议大家拿来养鱼。以上几点已为CR-V在实用必下争取不少分数。

    由四轮独立双A臂多连杠悬吊加前后防倾杠的设计,可以明显看出CR-V轿式休旅车的诉求,对于行经巅簸路面所产生的起伏震动几乎一次完全被弭平,乘坐舒适性值得夸赞,而蜿蜒山路的表现更令人印象深刻,过弯时车尾并没有一般容易发生的高频抖动,车厢内更未出现任何组装异音。Honda为CR-V配置的四轮驱动系统Real Time 4WD,平时以2WD前轮传动模式,当车轮感知器侦测到前轮抓地力减低,需要四轮传动时的状况,电脑即会自动切换成4WD模式,令四轮维持最大的抓地力,此一设计不仅能在2WD状态时保有驾驭的轻快与省油必,在遇到一般恶路需要克服,4WD便适时出现,省却了手动切换的判断与麻烦,不过由于这套4WD系统并非专业级的设定,因此并不建议车主没事就开着CR-V去越野、溯溪。
     由四轮独立双A臂多连杠悬吊加前后防倾杠的设计,可以明显看出CR-V轿式休旅车的诉求,对于行经巅簸路面所产生的起伏震动几乎一次完全被弭平,乘坐舒适性值得夸赞,而蜿蜒山路的表现更令人印象深刻,过弯时车尾并没有一般容易发生的高频抖动,车厢内更未出现任何组装异音。Honda为CR-V配置的四轮驱动系统Real Time 4WD,平时以2WD前轮传动模式,当车轮感知器侦测到前轮抓地力减低,需要四轮传动时的状况,电脑即会自动切换成4WD模式,令四轮维持最大的抓地力,此一设计不仅能在2WD状态时保有驾驭的轻快与省油必,在遇到一般恶路需要克服,4WD便适时出现,省却了手动切换的判断与麻烦,不过由于这套4WD系统并非专业级的设定,因此并不建议车主没事就开着CR-V去越野、溯溪。