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| X5是配挂BMW蓝白对分圆形厂徽的第一款越野车，引擎采用5系列排气量3.5及4.8的V8引擎,驱动方式为电子控制四轮传动搭配中央差速器,以分配前后轮驱动力;采单体结构底盘搭配四轮独立悬吊,车身长4660mm,车高1720mm,车宽1870mm.X5除了展现越野行驶性能外,宽敞的车舱空间也更添实用性,而尾门上半拍挡玻璃部份是以上掀方式开启,与5系列旅行车(sport
wagon)采同样的设计. BMW声称X5是一部全天候、全地域的运动化用途而设计，这一点可由其在高速公路与险恶路面的性能表现得到一些验证；另一方面，全能化的设计也等于是说，X5并非是专为与山林恶习斗而生。 |
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跑多快？
0－100km/h加速7.5秒！ X5搭载3.5与4.4升两款V8引擎,也是5系列的动力系统,采有4.4引擎的X5,0à 96km/h加速7.5秒,极速限制在25km/h；另外,为因应欧洲消费者的需求,上市后将再追加一款3.0升的直6引擎,这具引擎未来也将配备在新3系列上。 何时上市？ 今年秋天。 |
| X5将是BMW车厂进军off-road领域的先头部队,更要肩负着对抗M-Benz M系列的天职,尤其是在北美地区,M-Benz M系列以其德国血统大卖之际,BMW实无法长期缺席下去；与Z3一样,X5将于BMW海外市场的大本营,也就是南加州Spartanburg生产,预计今年八、九月间在德国与北美首先推出,国内也将于今年底就会引进,锁定主要对手M-Benz ML430,Lexus RX300也将是X5 3.0的主要竞争对手。 | |
| 安全性？Safety
F.I.R.S.T X5标准配备的车身动态稳定系统(Dynamic Stability Control)能侦测行车时方向盘转向角度的车体行进方向,与目前车速、侧向加速力及车体侧滑偏移量的关系；当电脑侦测到高速过弯时转向不足,系统会精准地对内侧两轮加强煞制力,使车子保持原来的行进路线；当转向过度时,系统也会在外侧两轮上增加煞制力,以避免车辆向外甩出,维持车身的稳定。 此外,当行驶于湿滑的路面等情况下,像是积雪的路面或是湿滑的草地,DSC也能将X5的行驶态度维持与方向盘角度一致,保持车辆的转向与循迹能力,使X5的四轮在险恶的路况能发挥最大的牵引力。 动力煞车辅助系统(Dynamic Brake Control),也是整套DSC的一部份,可在紧急的状况下迅速分配煞车力量。感应器会从驾驶人踩踏煞车踏板的速度从而判断是否为紧急煞车,当电脑判断为紧急情况时,即使驾驶踩踏煞车踏板的力道不足,系统也会立刻自动加强对四轮的煞制力直到ABS行动,以达到最佳的制动效果。 |
什么是SAV？
没听过… BMW为X5的诞生另创一词---SAV(Sports Activity Vehicle),以独出一市场上早已琳琅满目的SUV(Sports Utility Vehicle)之外。除了空间,更强调[Activity]的用途,要能够让一位原本以高级房车代步的驾驶人也能轻松征服各种路面,包括高速公路以及地图上无路可及的山野。X5配备了多种精密的电子装备,首先采用在Land Rover车系的HDC下坡控制(Hill Descent Control),是X5的重要武器之一,在车辆行驶于陡峭的下坡路段(或非道路)时,不论驾驶人有无踩煞车或油门踏板,都能自动限制车速使车速不会愈来愈快,防止因为车速加快后,驾驶人猛踩煞车造成车轮锁死失去抓地力的危险 |
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多硬吗？保护生命无分彼此。 |
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| 除前气囊外,X5前后座均配备侧边气囊与头部管状气囊,但气囊的配备并不只是一味地求多罢了,因为当撞击发生时,多上膨胀的气囊会造成密闭车舱内的气压瞬间升高；为了控制车室内的空气压力,X5车上配置的10个气囊不会同时间引爆,感应器会分辨究竟撞击是来自前或后方,然后正确启动乘员所需的防护气囊。若发生前方猛烈撞击时,所有防护装置都会启动,首先引爆的是前气囊,千分之五十秒后侧边气囊启动,引爆的时间差即是为减轻乘坐舱内气压的瞬间剧烈上升。 此外,X5的前气囊也能依照撞击的强度,分两阶段爆炸充气；当感应器侦测到乘客座空着时,气囊也不会启动。 |
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| X5是Range
Rover的翻版？ 未必,有朝一日… 由于现行的Range Rover仍使用大梁底盘设计,预计E53的这具单体结构车身底盘将与下一代Range Rover共用。BMW于1994年买下Land Rover并开始供应BMW引擎,主要的目的当然是藉Land Rover为其在off-road领域开道,而在X5上市之后,西元2000年,Land Rover也将为其顶级越野车Range Rover换上新的单体结构底盘,传动系统与悬吊也将与BMW E53共用,而Range Rover由于装置了的日子控制系统,例如气压式可调悬吊系统等等,使其在越野能力上会较X5略胜一筹。 |
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