由于纯日制车的开放进口缘故,本地已逐渐刮起一阵涡轮增压改装旋风,不少日本当地流行的Turbo改装套件纷纷入侵台湾,像是HKS/A’PEXi/TRUST等大厂产品,市面上占有率几乎达九成以上。
在相同改装幅度之下,涡轮增压引擎的实际效益要比NA大的多,这就是玩Turbo最迷人的地方,像是直通式滤清器与排气管的换装,Turbo引擎动辄增加十几二十匹的马力,是自然进气引擎所无法望其向背的.当然,增压车提升马力最有效之方法还是得由提高Boost
着手,藉由一个外接的电子式增压控制器轻松于车内调整Boost,也是近来较流行的方法之一,不过此电装品由于全是由日本改装厂生产(像是A’PEXi的Super
AVC-R；HKS之EVC三；BLITZ DUALSBC等等),因此一般仅针对日系涡轮车,其它车种并不适用。最彻底提高增压值的方法就是直接更换一颗充填效率更佳的大Turbine,此举可使引擎马力/扭力大幅提升,像是SPEC
R前几期测试之0100km/h 4秒36的Impreza就是更换了IHI大号增压器。另外,现在增压车还最流行改装一样东西,就是
压阀,这个可于回油时直接对大气释压的Valve,让被节气门阻挡后无路可跑的高压气体直接顶开阀门排出,还可由顶端螺丝自行调整压力释放值,不仅可保护涡轮(防止进气回灌涡轮)降低Turbo
Lag,在 压时又会发出震撼的声响,可说是一举数得。
NA引擎加装Turbine Supercharger,近来在台湾也有增加趋势,尽管中油汽油品质不良与气候之问题是众所周知的,但还是有很多车主因忍受不住增压器所带来之贴背魅力,而纷纷转入增压缩比之低增压方式进行,一般大约都是在0.4个bar
左右,这么做可使NA引擎改增压的复杂度及后遗症降至最低,又可高度提升自然进气引擎的扭力输出,是较简易的改法.当然,还是有重增压的改法,像是台北最近就有一部装上整组BLITZ增压套件之DOHC
VTEC的六代喜美,含降压缩比的Oversize Gasket与大型Inter-Cooler及
压阀等部件,在Boost 1.0kg/平方厘米时,马力输出超过300hp以上。 |
