 车子在行进过程中,与地面接触的就是轮胎,一条轮胎抓地力之好坏,更直接车身稳定及循迹性,因此,在底盘改装的过程中,轮胎就成了许多人优先考虑对象。相较于轮胎的抓地方,轮圈改装虽不是那么重要,不过其绚丽造型以及大尺寸设计,也是吸引人的地方,改装时可根据轮圈宽度/直径/重量/刚性做选择。目前轮胎科技的演进除各大厂在复合材质方面的研究之外,胎面的花纹部分倒是有一个共同点,一改传统道路性能胎之大面积方形胎块设计,而分别推出了著重排水性及胎块较小之斜型胎纹,具代表性的像是BS
S-02/DUNLOP SP9000/GOODYEAR Eagle F1/PIRELLI P7000等等,是兼具干湿地抓地力与低噪音的新趋势。至于近来本地轮胎改装的诉求,则还是以换装强调操控之低扁平比胎与轮圈直径升级为主。
轮圈部份的改装也有越换越大之倾向,和以往不同的是,大框已不再是进口大厂牌的专利了,现在连国产铝圈也做到16甚至17寸,即使外型大部份还是以Copy国外名厂为主,不过由于单价便宜且刚性不错,很多大脚族因而舍弃进口货而使用国产品。除此之外,进口性能车例如M3和M-Benz
C系列等,升级至18＂也早已成为大宗。改装厂SPOON发表爆炸性的6.5Jx15＂重量仅3.88kg之轮圈后,在本地慢慢也开始受到重视,质轻且强度够的轮圈成了第一选择,由于转动惰性缘故,轻量化轮框不仅对起步加加\速有利,攸关安全的煞车甚至操控性(减轻悬挂系统下负重)都有正面的助益,但其售价往往贵上一些,这是较难取舍的。
最后,笔者发现路上还有一个新现象,就越来越多性能狂将比赛用的热溶胎如DUNLOP
D98J之类的装上铁圈直接在一般道路上使用,省去换装铝圈所需花的钱,又可坐拥绝佳的贴地能力,不过,这样改法相对的还是有许多缺点,那就是磨耗较快及雨天行车的问题。
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