常常会在汽车杂志中看到某些试车报告，谈到加速的表现时，不外乎是 引擎马力的 输出、扭力的配置，若是自排车，则会提及Kick down换档 时机、计算机的控制反应 快慢。手排车则是档位清楚与否、各档位行程长 短、离合器接合行程长短、甚至变 速箱齿比设计等等，来表达车辆的操 控特性。 自排车要改变换文件时机，只有改装计算机。手排车得找找可兼容 的密齿比变速箱，不 然就是更换赛车用的强力离合器压板，这样在动力 接合时可以更加紧密的将动力输 出。不过在此先介绍个简单点的，就是 「快速排档杆」！ 基本来说，改装快速排档杆是属于比较吹毛求疵的改 装行为，一般也只有日本车具 有此种套件，改装的目的在于利用杠杆原 理的小小改变，来缩短手排车排档行程， 使得换档更为快速，缩短换档 时间则可以有助于加速的顺畅，而这种理念，是源自 于国际房车赛中， 换档的时间非常重要，经过反复的改良，一些欧洲地区的比赛如 BTCC 或是DTM／ITC房车赛，都已经采用往复式排档（就是手排车的档位成 一直线， 前拨是进档，后拨是退档），如此的确可以减少换档时间！ 不 过现在所提及的快排改装，只有喜美车种最为普遍，其它车种得视改装 店家有无 引进。

快排无啥道理/杠杆原理而已 说说改装套件，不过是一根排档杆而已。改装用的快排，外观上并没有 什么特别的 不同，有的只是材质上的变化而已。商家大概知道这种产品 一般只有发烧超过40度 C的车友才会特别青睐，所以在材质上略略做些 变化，来刺激买气，于是就会有不 锈钢或是铝合金制品，不过说正格的 ，倒是比原厂所用材质高级许多！ 改装用的快速排档杆，最大的不同在 于球状关节下方的长度，改装用的快排在长度 上比较长些，由于手排档 是靠着连杆来驱动机械档位的改变，球状关节下部加长约 0.5公分，便能 缩短整个排档行程，也不会破坏原有设计结构。 行程虽缩短反而较费力 谈回杠杆原理，以排文件杆的球状关节为中心，顺便提提中学所提的杠杆 原理，球状 关节以上为施力臂，球状关节以下为抗力臂，改装用快排在 球状关节以下有加长， 所以抗力臂增加，施力臂不增加的情况下，排档 时所施力道便加重。所以换装快 排就比较重手！而稍稍加长的球状关节 下部，就能在连杆作动时稍稍缩短档位行程 ，也达成快速入档的目的！ 闲来无事下场研究 笔者的车还在编列改装预算的阶段中，没想到突然获赠一支快速排档杆 ，又受到社 内改装狂Dino怂恿，遂找了极速的「嘟嘟」跨刀协助，他们 常装Civic车种的快排 ，所以技术相当纯熟，但看到笔者的Nissan SE-R， 便说得研究研究，果不然，比 Civic麻烦许多，要拆排气管才可行。一番 折腾下来，总算就拆卸位置，没想到排 文件头又是与排档杆一体成形转不 下来，非破坏排档头不可，于是原厂真皮排档头就 上了极速的刑台，三 两下就五马分尸了！ 装好之后，笔者试开后觉得有些后悔，因为档位排 来相当生涩费力，与以往轻松顺 畅相去甚远，不过排档行程则有明显缩 短。在经过初步的滑调校，还算可行，先 试开几天，发现改良的快排还 是有可取之处。由于过去排档过于轻松，所以不太会 专心出力去排档， 有时离合器放得太快，所以档位没打进去，发生齿轮摩擦的难听 声音， 现在换了快排，打档比较费力，入档的动作也做得比较确实，没有再发 生未 完全入档的滑牙现象。近日打算待截稿后，再进行进一步的润滑调 整，希望能够更 顺畅些。