编者按
      2003年7月29日，由人民日报华南新闻事业发展中心和广州市三鹰实业有限公司联合举办的“华南地区汽车市场前景展望”研讨会，在广州花园酒店举行。广州市政协主席陈开枝、广州市政府副秘书长陈锦德、广州市计委副主任伍子悠、人民日报华南分社总编辑戴玉庆等领导，中国汽车知识杂志社总编辑于昕旻、中国汽车工程学会主任甘小阳、广东商学院教授林文俏、华南师范大学教授杨永华等专家、学者，广州猎豹汽车有限公司、广东物资君豪汽车贸易有限公司等汽车厂商代表，主办单位广州三鹰实业有限公司董事长袁伟旋等负责人，以及人民日报、中国汽车报、南方日报、广州日报、羊城晚报、广东电视台等新闻媒体参加了研讨会。
      我国加入WTO后，汽车产业迎来了高速发展的繁荣时期。华南地区作为汽车市场的一个热点，表现出了惊人的市场潜力和发展势头。在产销两旺的喜人局面下，汽车交易市场打破常规，进一步拓展营销理念、创新销售模式、提升服务价值，走出一条规模化、品牌化发展的路子，将是现代汽车营销发展的主潮流。与会的领导、专家、学者，从提升华南地区汽车产业整体发展水平的高度，对如何正确认识华南地区汽车市场的发展潜力，如何创新汽车营销，如何推动汽车市场的进一步繁荣等话题发表了见解。广州三鹰实业有限公司负责人介绍了三鹰汽车城的工程进展情况和招商情况，阐述了三鹰汽车城创新的理念和模式，表达了不遗余力为繁荣广州汽车市场作贡献的决心与愿望。本次研讨会上，大家对华南地区汽车市场的前景充满了信心，并对三鹰汽车城的创新与探索，给予了高度肯定。
      现将本次研讨会上主要领导、专家、学者的发言整理刊登如下，供大家分享。

陈开枝（广州市政协主席）：
     当前，我们国家的汽车产业迎来了一个非常好的发展时机和发展前景。目前有相当多的中等收入的家庭，用国外的话来说，就是中产阶级，他们的房子也买了，孩子读书的钱也预备了，那么接下来他们就会考虑汽车消费。这是一个庞大的消费需求，现在才刚刚启动，未来还会不断增长。在这么大的一个市场上，我们的汽车制造业、销售业都是可以大有作为的。
     我们研究加入WTO以后对汽车行业产生的影响，老是说“狼来了”，认为外国汽车进来了，中国汽车就没有了发展空间。其实这是一个认识上的误区。外国的汽车厂商要进入中国市场，除了和我们合作外，没有别的出路。这种合作是一件好事，会带给我们很多学习机会，包括技术上的、管理上的等等，我们可以“借”这些巨头的“力”来发展自己。中国的彩电业开放得比较早，所以现在中国成了电视机生产大国，还占领了国际市场。如果汽车行业同样也开放得早的话，那么现在我们的汽车产业就不会这么落后了，我们可能已成为了汽车大国，还会把汽车出口到其它国家。
     七八年前，谁都不会看好广州的汽车业。但现在广州的汽车产业势头很好，已成为我国第四大汽车生产基地。要实现2010年达到80万辆的目标，我看不是件很困难的事。广州的城市消费能力旺盛，辐射力很强，全国的汽车都到广州来卖，进口的汽车也来这里卖。那么建立一个综合的汽车交易市场，来满足广大汽车厂商和消费者的需求，展示广州汽车产业的风采，我认为是很又必要的。所以市政府才决定用赛马场的500亩地来建设汽车城。这个汽车城面积大，配套完善，又处在广州的中心位置，所以我认为这个汽车城的前景是美好的。我十分看好广州的汽车市场，也看好三鹰汽车城。

戴玉庆（人民日报华南分社总编辑）：
     我国加入WTO后，国内汽车市场不但没有受到负面影响，反而呈现出快速增长的喜人局面。国内外各大权威机构的统计数据和研究成果表明，我国汽车行业已跨入持续高增长期，行业增长景气指数大大超出其它行业的水平，行业整体经济效益指标也呈现出“井喷式”增长。
     在空前繁荣的国内汽车市场中，以广东为代表的华南地区的汽车市场，表现更是抢眼。广东省汽车销售量占全国1/7，可谓中国汽车市场的晴雨表。据广东省统计局的统计资料表明，从2002年开始，广东已进入汽车普及时代，全省家用小汽车拥有量仅次于北京，位居全国第二。
     广州作为华南地区的中心城市，汽车市场有着巨大的需求潜力。近年来，各类汽车专卖店、大卖场竞相扩张，引发了车市新一轮的“圈地运动”，渠道竞争进一步升级。在新的形势下，如何进一步拓展汽车销售理念，创新营销模式，提升服务价值，以适应不断变化的消费需求，是一个值得高度关注和充分探讨的话题。我们欣喜地看到，广州赛马场三鹰汽车城在这方面作出了一系列有益的创新和探索。他们把“汽车销售”和“旅游观光”结合起来，创建花园式购物环境；并引入文化营销的销售理念，提升一站式服务的价值。从一定意义上来说，三鹰汽车城的崛起，是广州汽车交易市场规模化、高档化发展进程的一个标志。

于昕旻（中国汽车知识杂志社总编辑）：
     中国汽车业走了50年的时间，不算短，半个世纪了。但我们国家的汽车工业，到目前为止，还非常幼稚。幼稚的表现在哪里？就是我们的自主能力非常差。我很不情愿地说，我们现在还不能完全凭自己的技术、能力，造出一辆符合世界同期水平的轿车。现在绝大多数人使用的车子，看起来是国产的，实际上它的核心技术和核心部件的制造，都是掌握在世界汽车巨头的手中，我们是没有发言权的，你动一颗螺丝钉也要得到这些巨头们的书面认可才可以。我们的汽车产业经过50年的发展，到目前为止，居然连一项获得世界同行认可的发明专利都没有。我们是一个连“两弹一星”都搞出来的国家和民族，但在汽车这个普通的行业里，建树是如此的苍白。这说明了一个什么问题？首先说明了一个状态，我们现在是落后，是全面的落后。同时也说明了我们有很大的空间，我们只要突破零，那就是突破。这也给了我们很多的机会。
     一个产业的发展是互相关联的。不可设想，我的服务做得非常好，我的市场做得非常好，但是我却生产不出来合格的和它相匹配的产品。我们国内汽车业的制造水平和汽车市场的繁荣状况，就有着如此大的反差。如果给我们的市场、服务打60分的话，那么我们的汽车制造只有20分。这20分的含义是：在世界汽车巨头的援助下，我们可以把一部汽车给组装起来，而不是制造出来。这个差距，要想在短时间内缩短，甚至赶上，不是没有办法，而是要靠大家的努力。
     什么样的汽车生产企业才能在今后的汽车产业的竞争中占有一席之地呢？要形成“1233”这种态势。“1”是指独立、自主的产品开发能力；“2”是指两个网络，一个是采购网络，采购网络对降低汽车成本，提高整个产业化程度，起着至关重要的作用。第二个网络就是销售网络。一个完善的销售网络应该是信誉的保证，是服务的依靠。这样的网络在我国目前的汽车消费市场上还不多见。我们的销售服务不单纯是要把车卖出去，还要把相关的服务带给顾客。“33”指的是三大总成和三大工艺。三大总成指的是汽车的发动机、变速箱和桥，这是衡量一个独立汽车制造企业所必备的条件。如果这三大件还需要去购买，那你就根本不能称之为一个汽车生产企业。三大工艺是指焊装、涂装和组装。我们国内有很多企业，不具备这些生产工艺，而是用进口的“油漆车身”来组装，这大大增加了汽车成本，也使得国内的汽车价格高于发达国家的水平。
     如果用这个“1233”的标准去衡量国内的汽车生产商，很不幸，到目前为止，没有一家合格，包括龙头老大一汽集团。
     我们今天探讨的是汽车市场的问题，但市场不是孤立存在的，是要和整个产业相关联，共同发展的。不可设想，我们市场上卖的车全是进口车。以美国为例，经济那么强大的一个国家，都难以承受日本每年200万辆出口车的冲击，更何况中国？有专家测算，汽车行业每增加1元钱的收入，会给全社会带来37元的效益，它起到上推下拉的作用。它能带动上游矿山、钢铁、原材料等产业，又能推动下游的公路建设、旅游、市场消费等。所以说，我们国内的汽车市场不可能依靠进口汽车来支撑，汽车国产化对国民经济的发展具有重大的意义。
     现在国内汽车市场上既有专卖店，也有大卖场。总的来说，交易市场的成交量要远远大于专卖店。据统计，北京3大汽车汽车交易市场的交易量占整个汽车交易量的40%以上。有很多国外的汽车巨头，在进入中国市场时，非常排斥大卖场的形式而钟情4S店。但事实证明，中国的汽车消费水平还没有完全进入买车非要进4S店的阶段，有些车是进不起4S店的。因为4S店的建造、运营成本是很高的，很多中低档次的车难以承受。目前全国的汽车交易市场大概有200多家，有规模、有影响力，在所在地区首屈一指的，约60几家。对于那些技术含量高的汽车品牌，它的销售人员必须非常专业，没有一个相应的环境和条件，是无法提供完善的服务和保证的，这样的品牌就适合采用4S店的形式。现在的汽车交易市场发生了变化，突破了单一租摊位的形式，也有一部分4S店进入交易市场。实践证明，专卖店进交易市场就能多卖车，这种诱惑是谁都无法抵挡的，包括一些誓言不进交易市场的品牌，最终都走进了交易市场。
     目前的汽车消费是蓬勃发展的前期，今后的市场空间要比我们现在看到的大得多。有专家大胆预言，到2007年，国内的轿车市场就有可能发展到400万辆，而目前不到200万辆。这么多车子要到达消费者手中，都是通过销售网络来完成的，由此可见汽车交易市场的前景是多么广阔。
     如果三鹰汽车城真的能实现它所有的规划功能，那么它创造了几个国内之最：第一，面积最大；第二，功能最全；第三，服务最完善。我期待着三鹰汽车城的美好蓝图在10月份都能变成现实。

林文俏（广东商学院教授）：
     近年中国汽车市场产销都出现了爆发性增长。去年全国汽车产量为３２５．１２万辆，销量３４３．６万辆，同比增长３８．５％和３６．７％，增幅为近十年来之最。其中轿车产销双双 突破百万大关，增长55%和56%。今年第一季度，全国汽车销量同比增长更是达到99％。今年股市整体仍低迷，但是汽车股却是大牛股，长安汽车、一汽轿车、一汽夏利、上海汽车、江铃汽车、金杯汽车、福田汽车等的股价最多时分别上涨了１４４．３２％，１１１．６４％，９６．０３％，９６．７９％，９２．９７％，８７．４７％，６９．３８％。目前我国私人汽车占整个民用汽车保有量约五成。从１９９２年到１９９９年，私人汽车保有量从１００万辆增至５００万辆用了７年时间。而从２０００年到２００３年初，私人汽车保有量从５００万辆增加到１０００万辆仅用３年多的时间。据国家统计局的调查显示，现在城市里有２０％的家庭买得起用得起车，国内汽车消费在未来３-４年内可保持２０％-３０％的增长率。预计１０年后中国汽车保有量能达到１亿辆，大约等于现在的5倍。
     在广东，汽车消费占总消费比重，１９９９年仅为０.７％，去年已迅速攀升到２％以上。每百户拥有汽车量，１９９９年仅为０.６９辆，今年上升至3辆以上。一些地区已达到汽车普及水平（每百户10辆），如去年顺德达２０辆，东莞１４辆，深圳１３辆，均超过了北京的１２辆。
     经济发展是汽车消费的物质基础。当人均ＧＤＰ达到８００—１０００美元，社会进入小康，此时汽车开始进入家庭。当人均ＧＤＰ达到3000美元以上，汽车快速进入家庭。目前，珠三角人均ＧＤＰ已达4000美元，广州人均ＧＤＰ超过５000美元，已进入富裕生活。到2007年，广州人均ＧＤＰ将达8000美元，珠三角大部分地区估计也将达6000---7000美元左右，按实际购买力计，生活将达到或接近现在意大利、澳大利亚水平。因此在今后几年，对珠三角而言，是汽车快速进入家庭的汽车普及期。
     城市化水平和便利的交通是汽车消费的前提条件。6月广东省政府通过的珠三角城市化规划提出到2010年，打造中部、东岸、西岸三大都市区，珠三角城市化水平达到70%，高速公路从2000年的806公里增加到2200公里。这将有力推动珠三角普及汽车。
     广州的人均ＧＤＰ是全省的近3倍，是北京的1.5倍。而每百户拥有汽车量广州目前不足1辆，是全省平均水平的约五分之一，只有北京的十几分之一。这与广州建设国际化大都市的目标极不相称。目前广州人口为713万，总户数约为213万户，按汽车普及国际标准每百户拥有汽车量10辆，达到汽车普及广州汽车潜在市场在20万辆以上，超过现在广州汽车拥有量的10倍。随着广州经济高速发展带来居民收入的提高，广州城市规划的实施带来交通条件的改变，以及鼓励汽车消费政策的实施带来养车费的降低，广州居民的潜在汽车消费力有望在经后几年爆发。据广州市统计服务中心去年调查分析，轿车已经被列入相当部分城市家庭的５年计划，接近两成人计划在最近１年内购买汽车，计划在３年内购买者占４７.９％，５年内购买者占７０.６％，完全没有购车计划者比重仅９.６％。

杨永华（华南师范大学教授）：
     汽车的生产和销售不但是一种商业活动，又是一种文化活动，不要忽视汽车营销的深刻的文化背景。
     随着汽车产业的发展，随着大量轿车进入中国人的家庭，中国不但进入了一个新的经济时代，而且引进了一种新的文化。轿车时代作为一个新的经济时代的到来，对中国的经济发展会产生深远的影响。经过二十多年的改革开放，中国终于结束了温饱阶段，进入了总体小康水平的新时期。这是中国人期盼了多少代才实现的美好理想。汽车产业的发展，以及与前向产业和后向产业组成了一个有机联系的巨大的产业链条。这个产业链条的形成，是中国工业化进程取得巨大成就的成果。事实再一次证明，工业化是人类生产力发展的不可更愈越的一个阶段。从传统农业社会进入工业社会是富国之路，强国之路。轿车进入千家万户，是工业化中后期必然产生的现象，是提高人民生活水平的必然结果，中国也不能例外。
     轿车时代作为一种文明，进入中国，就像任何新鲜事物一样，总会引起一番争论。上个世纪中期，特别是1994年国家颁布了汽车产业政策，确立了轿车进入家庭的政策思路后，争论此起彼伏。多数人赞成，少数人激烈地反对。这是汽车进入中国的文化层面的冲突。
轿车文明是人类社会的共同文明，中国人不会被排斥于轿车文明之外的。事实上，中国人正在迅速进入轿车文明。随着中国从总体小康社会进入全面小康，中国人民对轿车的需求量越来越大，汽车市场上供不应求的态势越来越明显。这是一个好消息。
但是，我们应该看到，轿车毕竟是西方工业革命产生的新产品，毕竟打上西方文明的烙印。轿车产品进入中国的时候，遇上了中国文化。轿车文明与中国文化既有相融的一面，又有相异的，相互排斥的一面。
     轿车作为一种新产品，通过市场进入中国的家庭。轿车的购买者和使用者是中国人，中国人受到中国文化长期的潜移默化的薰陶，形成了中国人独的消费观。中国轿车购买者是从中国人的眼光来看待轿车的，用中国人的逻辑来思考轿车的。比如，中国消费者喜欢筹够了钱去买汽车，还是先贷款买车，再慢慢还钱？中国的消费者选择轿车，是选择豪华的高档轿车还是实用的中低档轿车？在这些决策上，表现出中国消费者的文化影响。
     有关单位调查北京2003年上半年的轿车市场购车情况后发现，购买10万元以下轿车的购车者占总购车者的40%；购买10-20万元的中档车的，占35%； 购买20万元上的，占35%。就是说，购买价格在20万元以下的消费者占75%。这就说明， 北京的购车者，大部分选择中低档轿车。他们选择轿车的主要目标是实用，而不是舒适。
     从现有的资料来看，中国人贷款购车的比例只有5%-10%。这与世界上的情况相比是相当低的。据说世界上贷款买车占购车的比例高达70%，美国这个比例更高，达到80%-85%。
随着轿车大量进入中国人的家庭，贷款购车的形式会有所发展，很有可能会突破目前的5%-10%的比例，这应该是没有疑问的。贷款购车对购车者来说，只要化费一点代价，就可以用将来的钱满足现在的消费需要。对汽车经销商来说，贷款购车可以增加销售量，拓展汽车销售市场，不论贷款销售占销售汽车的比例，都是一个很重要的汽车销售形式。贷款购车的受益者是银行，这成为银行的一个重要业务。贷款购车扩大了当前消费，有助于缓解内需不足。贷款购车是汽车销售的重要形式。

袁伟旋（广州市三鹰实业有限公司董事长）：
     广州目前已成为中国第四大汽车产业基地，汽车被列入广州市三大经济支柱产业之一。据有关资料显示，广州市目前的总人口数已达210多万户，但汽车普及率每百户不足一辆，低于全省平均水平的1/5，与珠三角地区的一些城市相比，更是有着明显的差距。以发展的眼光来看，广州汽车市场的潜在需求是非常惊人的。正是基于这一战略考虑，在广州市政府的大力支持下，广州市三鹰实业有限公司不惜投入巨资，兴建占地达21万多平方米的广州赛马场三鹰汽车城，以进一步提升广州汽车市场产业的档次和规模，强化广州汽车集散、交易中心的地位。该项目自今年4月份动工兴建以来，各项工作进展顺利，按原定计划今年10月份即可建成并投入使用。
     即将崛起的三鹰汽车城，将是一座超大规模的园林式汽车交易市场，它以“一站式齐全服务，花园式购物环境”为目标，力求打造符合现代购车时尚潮流的新型汽车专业市场典范。它具有品牌齐全、配套服务完善、环境高档舒适、文化氛围浓厚等特点，体现“车辆一切相关服务均在车城内解决”的服务理念，为商家、客户及广大消费者提供最大便利。
     三鹰汽车城的另一个重要特色体现在它的经营理念上。三鹰汽车城将突破“单纯依靠提供场地赚取租金”的传统经营模式，注重品牌打造，实现与租户共赢。我们将借助国内各大强势媒体，对三鹰汽车城进行全方位的包装与宣传，树立三鹰良好的品牌形象，使三鹰成为市场关注热点，为三鹰积聚人气和资源，把市场做旺，为商家经营增添竞争力。
     广州的汽车产业需要拉动，市场规模需要提升。三鹰的理想是搭建一个具有强大辐射能力、能代表广州大都市形象的国际性汽车流通平台，使广州成为名副其实的华南汽车集散、交易中心。要实现这一理想，需要政府部门的大力支持，需要汽车厂家、商家的积极参与，需要专家学者的献计献策，需要广大消费者的关注和认可。我们衷心希望社会各界群策群力，共同推动广州汽车市场实现新一轮的繁荣！